「中橫重建與否聽證會」化解爭議(西元2004)

「中橫重建與否聽證會」化解爭議

陳椒華 台灣環境保護聯盟會長 嘉南藥理科技大學副教授

   國家重大建設開發案以舉辦「聽證會」方式廣納建言將可避免不當開發與化解爭議之效。爭議性重大公共建設如未嚴謹規劃評估，可能引來更大國家財物損失、社會抗爭，甚至引爆族群不當對立，造成環境破壞，讓經濟開發與環境保育形成不合理兩極化對峙。鍳往知來，具爭議性重大公共建設，政府舉辦聽證會，邀請正反意見公開陳述化解疑慮，引導多數民意支持，也將有利政府施政與化解不必要之政治衝突。

72敏督利帶來豪雨再度重創中橫，今日中橫復通與否又再成為爭論焦點。為免中橫復通與否爭議導致不合理對立衝突誤導，行政院經建會在七月三十一日首度依行政程序法舉辦「從大甲溪流域的未來評估中橫是否重建」聽證會，針對72敏督利重創中橫，邀請學者專家、正反雙方及政府相關主管部門進行中橫復通與否公開討論以釐清爭議點，再藉由電視轉播擴大說明效果，以為政府施政規劃參考。

記取高雄捷運意外教訓(西元2004)

記取高雄捷運意外教訓

陳椒華  台灣環境保護聯盟會長  嘉南藥理科技大學副教授

重大交通建設如未做好嚴謹評估規劃，便捷之路難免成為「災難道路」。高雄捷運總預算達一千八百一十四億元，預定民國九十六年完工，今年起已進入全面施工階段，但最近三個月已連續發生四起工地塌陷事故，Ｏ2與Ｏ1車站站體工程相繼出事，主因都是地質鬆軟，地下水層高，及施工單位未把地質強化到不會發生湧沙湧水的程度。高雄捷運橘線愛河以西，從鼓山區到鹽埕區臨海帶狀地區，都是這種鬆軟與地下水層高地質，未來沿線帶狀工程是否再發生意外，著實令人擔憂。

地質鬆軟，地下水層高，或是極可能引起滲水之道路工程，皆應在工程進行前做好評估。本月九日高雄捷運臨海路工程因連續壁開挖發生滲水漏沙，大量泥水急速噴出，造成地基嚴重流失，緊鄰四棟四層樓房塌陷，幸好無釀成傷亡慘劇。追究高雄捷運路段劃設與地質評估情形，據報載，兩年前高雄捷運開始動工後，捷運局在只完成基本設計，未做細部設計的情況下，就將各工程發包給統包商，以「打帶跑」的方式，一邊施工一邊進行細部設計。